Karakoram Highway целиком: от Islamabad к Khunjerab

Этот тур проезжает Karakoram Highway из конца в конец, от Islamabad наверх до Khunjerab Pass на 4693 метрах на границе Пакистана и Китая. KKH — самый высокий мощёный международный дорожный переход на Земле, он следует старой ветви Шёлкового пути на север через ущелье Indus в Gilgit-Baltistan. Вы не летите ни на одном этапе этой поездки. Дорога — это и есть цель, и в этом весь смысл: никакого рейса в Gilgit или Skardu, который отменят на рассвете, только непрерывный наземный подъём от равнин к высокой границе.

По пути вы пересекаете место встречи трёх горных систем. У Jaglot, где сходятся реки Indus и Gilgit, обозначенная смотровая отмечает, где сходятся Himalaya, Karakoram и Hindu Kush. Вы останавливаетесь у смотровой Nanga Parbat близ моста Raikot, глядя вверх на 8126-метровую «Гору-убийцу», и снова у кафе-смотровой Rakaposhi в Ghulmet, где 7788-метровая стена вздымается почти прямо от дороги. Затем Hunza Valley: Karimabad, форты Baltit и Altit, Attabad Lake, Passu Cones и наконец Sost и долгий подъём к Khunjerab.

У шоссе тяжёлая история, и мы рассказываем её на ходу. Китай и Пакистан строили его вместе, основные работы шли с 1966 по 1979 год, а дорогу открыли для публики в 1979-м. По оценкам, 810 пакистанских и 200 китайских рабочих погибли, пробивая её сквозь этот рельеф, и более 140 китайских погибших похоронены на Китайском кладбище в Gilgit, которое мы посещаем. Здесь KKH называют «Восьмым чудом света», и стоит увидеть ущелья, сквозь которые её прорезали, как название перестаёт звучать как реклама.

За 10–14 дней мы проходим весь маршрут на частном 4x4 с горным водителем, разбивая длинные дни ночёвками в Besham или Chilas по пути наверх и временем в Hunza у вершины. Мы продаём этот тур с мая по октябрь, когда перевал надёжно открыт, а нижний KKH чист; окно «апр–нояб» на панели бронирования — внешний край, а не обещание, что перевал достижим в апреле. Ждите долгих часов в машине, простой придорожной еды на нижних отрезках и пейзажей, которые оправдывают каждый из них.

Нижний KKH из Islamabad идёт через Abbottabad и Besham вдоль Indus, поначалу зелёный и субтропический, затем сжимаясь в голое ущелье по мере подъёма к Chilas. Это круглогодичный отрезок: когда Babusar Pass закрыт, а это обычно с ранней зимы примерно до июня, дорога идёт Besham — Dasu — Chilas, и это путь, который мы держим.

За Chilas изюминки идут одна за другой. Смотровая Nanga Parbat близ моста Raikot даёт вам первую восьмитысячную стену. Смотровая стыка трёх хребтов у Jaglot стоит у слияния Indus и Gilgit, примерно в 40–45 километрах к юго-востоку от Gilgit. В самом Gilgit мы останавливаемся у Китайского кладбища, затем продвигаемся дальше мимо смотровой Rakaposhi в Ghulmet в Hunza.

В Hunza дорога замедляется до собственного тура. Karimabad стоит на высоте около 2438 метров под фортом Baltit; Attabad Lake, бирюзовое озеро, образованное оползнем 2010 года, лежит примерно в 14 километрах выше по течению; а смотровая Passu Cones на высоте около 2565 метров смотрит вверх на 6106-метровый гребень Tupopdan. Финальный день поднимается от Sost, последнего пакистанского городка и таможенного поста, примерно два часа наверх к воротам Khunjerab.

С мая по октябрь — это окно. Вам нужно, чтобы одновременно было открыто две вещи: Khunjerab Pass, который зависит от снега и надёжно достижим для туристов примерно с мая по октябрь, и нижний KKH или сокращение через Babusar в приличном состоянии. Babusar на 4173 метрах обычно остаётся закрытым с ранней зимы примерно до июня, так что на ранних выездах мы вместо него прокладываем круглогодичную линию Besham — Dasu — Chilas.

Лето приносит самую тёплую погоду и сбор абрикосов и черешни в Hunza. Осень, к октябрю, золотит долинные сады и даёт самый чистый горный воздух за год. Мы не водим эту поездку в разгар зимы: перевал закрыт для всех машин с конца декабря до начала апреля, и мы не обещаем ворота, до которых вы не доберётесь.

KKH — действующее национальное шоссе, по которому ежедневно идут автобусы, грузы и местный транспорт, а Gilgit-Baltistan — одна из спокойнейших частей страны для путешественников. Настоящие опасности — дорожные: оползни и камнепад на нижних отрезках после дождя, длинные однополосные участки и высота в день у Khunjerab. Мы едем с местными горными водителями, которые знают, какие участки движутся и когда.

Честные минусы — расстояние и грубость дороги. Некоторые дни — это шесть–восемь часов в машине, придорожная еда на нижнем KKH простая, а подъём из Hunza с высоты около 2400 метров до 4693 метров за день — это быстрый набор. Мы проходим вершину медленно, держим вас напоенными и ограничиваем время на перевале, и мы не рекомендуем день у Khunjerab гостям с серьёзными болезнями сердца или лёгких.

Это для путешественников, которым нужна вся дорога и которые предпочли бы не делать ставку на горный рейс. Если вы любите долгие наземные путешествия, меняющиеся пейзажи и историю, рассказанную на месте, полный KKH даёт это так, как не может тур с прилётом. Сам переезд оценён как лёгкий по усилию, ведь вы пассажир, но он долог, так что приготовьтесь провести настоящие часы в дороге.

Он подходит фотографам, путешественникам-роудтриперам и всем, кому нужны Nanga Parbat, стык трёх хребтов, Rakaposhi, Hunza и ворота Khunjerab на одной непрерывной линии. Он меньше подходит гостям в сжатом графике, которым нужны только изюминки, или тем, кто не справится с единственным высокогорным днём на перевале.

Karakoram Highway, или KKH, — это асфальтированная горная дорога, соединяющая Pakistan и China через Karakoram и поднимающаяся до 4693 метров на Khunjerab Pass, самом высоком асфальтированном международном пограничном переходе в мире. В общей сложности она тянется около 1300 километров, от Hasan Abdal близ Islamabad вверх через Gilgit-Baltistan до границы и дальше до Kashgar в китайском Xinjiang; пакистанская сторона — примерно 880 километров и носит номер дороги N-35. Официально названная Китайско-пакистанским шоссе Дружбы, она часто зовётся Восьмым чудом света за один только масштаб строительства современной дороги через этот рельеф. Для путешественников это не просто способ добраться на север; сама трасса, вьющаяся мимо семи- и восьмитысячников, глубоких речных ущелий и старых долин Silk Road, и есть достопримечательность.

Построенная совместно Pakistan и China между 1966 и 1979 годами и открытая для публики в 1986 году, KKH стоила жизни примерно тысяче рабочих — цена, которую чувствуешь, когда едешь по ней. Направляясь на север от Islamabad, дорога следует вдоль Indus через Besham и Chilas, проходит смотровую площадку Nanga Parbat у моста Raikot и достигает развязки близ Jaglot, где сходятся горные системы Himalaya, Karakoram и Hindu Kush. От Gilgit она поднимается в Nagar и Hunza мимо смотровой площадки Rakaposhi в Ghulmet, бирюзового озера Attabad и Passu Cones, затем дальше через Sost и Khunjerab National Park к перевалу. Это действующее государственное шоссе, по которому ежедневно ходят грузовики и местные автобусы, но оползни и размывы после дождя — настоящая опасность, и именно поэтому важны местные водители и гибкий план.

Мы проходим Karakoram Highway из конца в конец много лет, в обоих направлениях, в хорошие сезоны и плохие. Мы держим дорожный план в резерве для каждого этапа: когда Babusar закрыт, мы едем Besham–Dasu–Chilas, а когда погода закрывает участок, мы знаем варианты ночёвки по обе стороны. Наши водители — местные из Gilgit-Baltistan, наши гиды рассказывают настоящую историю шоссе, а не брошюрную версию, и мы выстраиваем день у Khunjerab под высоту, а не гоним его. Никаких перелётов — значит, никаких отмен на рассвете, и эта надёжность — вся причина, почему этот тур существует.